广州锂电池回收公司

北极星储能网讯:退役锂电池回收"丛生乱象"与"乌烟瘴气"市场将得到规范。退役动力锂电池回收是个系统性的工程，规范化、化处理是必由之路。此前，就有媒体报道过锂电池回收领域的“丛生乱象”与“乌烟瘴气”。就目前来看，电池回收利用体系的科学性、有效性亟需建立。
一句话形容，就是“”切入了部门厂家、消费者与补贴政策的痛点：更高的电池能量密度知足了补贴前提，厂家与消费者都喜闻乐见；而其它的上风则主要实惠了消费者，让大家的心情在摇不到蓝牌时不至于太差。

另一个则是安全题目——在自燃事件升温后，三元锂电池的“不不乱性”才真正暴露了出来。三元锂电池的热不乱性表现一般，当其自身温度达到250-350℃时，内部化学成分就开始分解，这就对电池热治理系统提出了较高的要求，需要为每节电池分别加装保险装置——增加了多少本钱暂且不提，考虑到纯电动汽车较传统燃油汽车更多的电子线路，这显然又增加了不少自燃隐患。

三元锂电池的材料配方，不管是镍钴锰酸锂，仍是镍钴铝酸锂，都离不开两种贵金属，即钴和镍。这两种金属在中国都很匮乏，在**储量也有限。其中，中国钴的使用量90%以上都需要，镍主要用于不锈钢出产，这两种贵金属都有国际交易，价格不仅高且波动很大。假如中国确定以三元锂电为主要的动力电池发展路线，按照规划，到2020年，新能源汽车产能达到200万辆，新能源汽车保有量达到500万辆。按每辆新能源汽车动力电池均匀带电量80KWH计算，500万辆新能源汽车所需电池就达4000亿WH电池，这还不包括用于更换和备用的电池。这种需求一旦推向市场，将很快推动钴、镍价格暴涨，从而带动其市场价格暴涨，三元锂电未来的价格走势将直线上升。

所以近网络上开始泛起了一种声音：既然连三元锂电池都快无法知足补贴要求了，那我们为什么不干脆抛却补贴、选择更安全、更经济、甚至更有“发展远景”的磷酸铁锂电池呢？
事实上，补贴退坡是一个持续的过程，但近一次的退坡幅度非常大，远**一些企业预期。2019年的补贴政策显示，新能源汽车的补贴金额不再仅以续驶里程为依据，同时还要参考电池能量密度以及车辆能耗。插电混合动力乘用车的续驶里程补贴低尺度为50公里，比拟以往没有变化，但补贴金额从2.2万元下降到1万元；纯电动汽车补贴的续驶里程低尺度上升为250公里，补贴金额下降**过一半。“钱少了，要求还更严格，‘活’不好干了。”一位新能源汽车企业负责人对《中国汽车报》记者埋怨。在这种情况下，不少企业在电池的选择上就泛起了动摇，低本钱的磷酸铁锂电池重获青睐。
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